Pagtaas sa kargamento sa dagat buang, unsaon pagsulbad ang kabalaka sa kahon? Tan-awa kung giunsa pagtubag sa mga kompanya ang pagbag-o!
Ubos sa impluwensya sa daghang mga hinungdan, ang presyo sa pagpadala sa mga eksport sa langyaw nga pamatigayon nagpakita sa pagtaas sa uso. Sa atubangan sa pagtaas sa kargamento sa dagat, langyaw nga negosyo negosyo sa tibuok nasud sa pag-usab sa strain.
Ang mga kargamento misaka sa daghang mga ruta sa dagat
Pag-abot sa reporter sa pantalan sa Yiwu, gisultihan sa mga kawani ang tigbalita nga ang pagtaas sa mga presyo sa pagpadala nakurat sa pipila ka mga negosyante, kinahanglan nga malangan ang pagpadala, ug grabe ang backlog sa mga butang.
Zhejiang Logistics: Sukad sa sinugdanan sa Abril, ang bodega medyo wala’y stock. Mahimong i-adjust sa mga kustomer ang pipila ka mga plano sa pagpadala sumala sa rate sa kargamento, ug kung taas kaayo ang rate sa kargamento, mahimo’g kini malangan ug malangan.
Ang mga kargamento sa dagat nagpadayon sa pagsaka, labi na sa gagmay ug medium-kadako nga negosyo sa langyaw nga mga negosyo sa pag-eksport sa mga hagit.
Kompanya sa Yiwu: Ang ubang mga produkto nga gihimo, pananglitan, gipadala sa ika-10, apan dili makuha ang sudlanan sa ika-10, ang usa ka tow mahimong malangan sa napulo ka adlaw, usa ka semana, bisan tunga sa bulan. Ang atong atraso nga gasto maoy mga usa o duha ka milyon ka yuan karong tuiga.
Karong panahona, ang kakulang sa mga sudlanan ug ang kakulang sa kapasidad sa pagpadala nagkagrabe pa, ug daghang mga reserbasyon sa pagpadala sa mga kostumer sa langyaw nga patigayon direkta nga gikatakda sa tungatunga sa Hunyo, ug ang pipila nga mga ruta "lisud nga makit-an ang usa ka klase".
Zhejiang freight forwarder nga mga kawani sa negosyo: Hapit ang matag barko gireserba labing menos 30 ka taas nga mga kahon, apan karon lisud ang pagpangita og usa ka cabin, nagbilin ako og daghang luna, ug karon kini dili igo.
Nasabtan nga daghang mga kompanya sa barko ang nag-isyu sa usa ka sulat sa pagtaas sa presyo, ang rate sa panguna nga ruta gipataas, ug karon, ang rate sa kargamento sa mga indibidwal nga ruta gikan sa Asya hangtod sa Latin America misaka gikan sa kapin sa $ 2,000 matag 40-foot. kahon ngadto sa $9,000 ngadto sa $10,000, ug ang gidaghanon sa kargamento sa Uropa, Amerika del Norte ug ubang mga ruta halos midoble.
Ningbo Shipping Researcher: Ang among pinakabag-o nga index sa Mayo 10, 2024, gisirado sa 1812.8 puntos, misaka 13.3% gikan sa miaging bulan. Ang pagsaka niini nagsugod sa tunga-tunga sa Abril, ug ang indeks miusbaw pag-ayo sa miaging tulo ka semana, nga ang tanan milapas sa 10%.
Ang kombinasyon sa mga hinungdan maoy hinungdan sa pagsaka sa kargamento sa dagat
Sa tradisyonal nga off-season sa langyaw nga pamatigayon, ang mga kargamento sa dagat nagpadayon sa pagsaka, unsa ang hinungdan niini? Unsa ang epekto niini sa atong langyaw nga pamatigayon export?
Ang mga eksperto nag-ingon nga ang pagsaka sa gasto sa pagpadala nagpakita sa usa ka matang sa pag-init sa tibuok kalibutan nga langyaw nga pamatigayon. Sa unang upat ka bulan niining tuiga, ang import ug export nga bili sa patigayon sa China sa mga butang misaka sa 5.7% tuig-sa-tuig, ug ang pagtubo sa 8% sa Abril, nga milabaw sa gilauman sa merkado.
Associate Researcher, Institute of Foreign Economics, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Sukad sa 2024, ang marginal nga pag-uswag sa panginahanglan sa Europe ug Estados Unidos, maayo ang kahimtang sa langyaw nga pamatigayon sa China, nga naghatag sukaranan nga suporta alang sa pagtaas sa panginahanglanon sa pagpadala ug pagtaas sa mga presyo sa pagpadala. Sa samang higayon, naapektuhan sa kawalay kasiguruhan sa palisiya sa pamatigayon pagkahuman sa eleksyon sa US, ug gipatong sa pagpaabut sa pagtaas sa mga rate sa kargamento sa peak season, daghang mga pumapalit nagsugod usab sa pre-stocking, nga nagdala sa dugang nga pagtaas sa panginahanglan sa pagpadala.
Gikan sa bahin sa suplay, ang kahimtang sa Pulang Dagat usa gihapon sa mga nag-unang hinungdan nga nakaapekto sa uso sa merkado sa pagpadala sa container. Ang padayon nga tensyon sa Pulang Dagat hinungdan nga ang mga barko sa kargamento milatas sa Cape of Good Hope, nga labi nga nagdugang sa gilay-on sa ruta ug mga adlaw sa paglayag, ug nagpataas sa mga presyo sa kargamento sa dagat.
Associate researcher, Institute of Foreign Economic Research, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Ang pagsaka sa internasyonal nga presyo sa lana sa gasolina, ang paghuot sa pantalan sa daghang mga nasud nakapausbaw usab sa gasto ug presyo sa pagpadala.
Ang mga eksperto nag-ingon nga ang mga presyo sa pagpadala nag-usab-usab sa hamubo nga termino, nga nagdala sa mga gasto ug tukma sa panahon nga mga hagit sa mga kargamento sa langyaw nga pamatigayon, apan sa miaging siklo, ang mga presyo mahulog balik, nga dili adunay dakong epekto sa macro nga bahin sa langyaw nga pamatigayon sa China.
Paghimo sa inisyatiba sa pagtubag sa mga pagbag-o
Atubangan sa pagtaas sa kargamento sa dagat, ang mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon misanong usab sa mga pagbag-o. Giunsa nila pagkontrolar ang mga gasto ug pagsulbad sa mga problema sa pagpadala?
Ulo sa negosyo sa langyaw nga pamatigayon sa Ningbo: Ang mga merkado sa Europe ug Middle East nagpadayon sa pagdugang sa mga order bag-o lang, ug ang gidaghanon sa order misaka sa mga 50% kumpara sa parehas nga panahon sa miaging tuig. Bisan pa, tungod sa padayon nga pagtaas sa mga presyo sa pagpadala ug ang kawalay katakus sa pag-book sa wanang sa pagpadala, ang kompanya naglangan sa pagpadala sa 4 nga mga sudlanan sa mga butang, ug ang labing bag-o hapit usa ka bulan pagkahuman sa orihinal nga oras.
Ang usa ka 40-foot container nga kaniadto nagkantidad ug $3,500 aron ipadala sa Saudi Arabia karon nagkantidad ug $5,500 hangtod $6,500. Naningkamot sa pagsagubang sa kahimtang sa pagtaas sa kargamento sa dagat, siya dugang pa sa paghimo sa luna sa stack sa backlog sa mga butang, apan usab misugyot nga ang mga kustomer sa pagkuha sa hangin freight ug Central Europe tren, o sa paggamit sa mas ekonomikanhon nga paagi sa transportasyon sa hatag-as nga mga kabinet sa pagsulbad. ang flexible nga solusyon.
Naghimo usab ang mga negosyante og inisyatiba aron atubangon ang mga hagit sa pagtaas sa mga rate sa kargamento ug dili igo nga kapasidad, ug ang mga pabrika nagdugang mga paningkamot sa produksiyon gikan sa orihinal nga usa ka linya sa produksiyon ngadto sa duha, nga gipamubu ang oras sa produksiyon sa unahan.
Shenzhen: Kaniadto usa kami ka putli nga barko nga paspas sa Marine, ug karon magpili kami usa ka hinay nga barko aron mapalugway ang siklo sa operasyon sa kargamento aron makunhuran ang gasto. Mohimo usab kami og pipila ka mga kinahanglanon nga mga lakang sa operasyon aron makunhuran ang gasto sa bahin sa operasyon, pagplano sa pagpadala sa sayo pa, ipadala ang mga butang sa bodega sa gawas sa nasud, ug dayon ibalhin ang mga butang gikan sa bodega sa gawas sa nasud ngadto sa bodega sa US.
Sa dihang giinterbyu sa tigbalita ang cross-border logistics enterprises ug international freight forwarding companies, nakita usab niya nga aron maseguro ang timeliness, ang pipila ka foreign trade enterprises nagsugod sa pagpadala og mga order alang sa ikaduhang katunga sa tuig niadtong Mayo ug Hunyo.
Ningbo freight forwarder: Human sa taas nga gilay-on ug taas nga oras sa transportasyon, kinahanglan kini ipadala daan.
Kadena sa suplay sa Shenzhen: Gibanabana namon nga kini nga kahimtang molungtad pa sa duha hangtod tulo ka bulan. Ang Hulyo ug Agosto mao ang peak season alang sa tradisyonal nga mga kargamento, ug ang Agosto ug Septiyembre mao ang peak season alang sa e-commerce. Gibanabana nga molungtad og dugay ang peak season karong tuiga.
Panahon sa pag-post: Mayo-28-2024